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  成都7月9日电题(记者 李力可)“2022年项目建成投运后,将是西部区域铁路、公路运输物流的主要集散中央。”占地200亩的成都国际铁路港多式联运项目建设工地上,200多名工人正在主要施工。项目认真人张旭向记者先容,通过与大弯镇站的联通,该项目将极大提升大弯货站的集装箱配套能力,进一步完善成都国际铁路港港区的多式联运系统。

  作为天下开展中欧班列集结中央树模工程建设的中欧班列枢纽节点都会之一,四川成都正不停完善“干支连系、枢纽集散”的高效集疏运系统,以通道服务开放、动员商业、集聚产业、深化互助,为实现更高水平对外开放拓展新空间。

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  “从点对点到枢纽对枢纽,作为中欧班列枢纽节点都会,我们一方面流通海内通道,提高集散能力;另一方面建成投用马拉运控中央,提升境外换装站异常情形处置能力和换装效率,以波兰马拉舍维奇为主节点拓展至欧洲内陆支线网络,最短8天到达欧洲要地。”成都国际铁路班列有限公司副总司理王伟琨说。

  据领会,自2013年4月开通以来,成都中欧班列已连通境外61个都会以及境内20个都会,中欧班列与西部陆海新通道毗邻流通,确立起以成都为主枢纽的国际班列线路网络和陆海货运配送系统。

  “2017年建厂时,我们就最先通过中欧班列从法国入口零件,公司物流成本自2019年起每年下降10%。现在我们又通过南向通道将工厂制造的整车销往东南亚。”神龙汽车成都工厂物流司理严庆告诉记者,今年以来,工厂外销到达2020年整年的136%,出口额已超7.4亿元。

  “新冠肺炎疫情发生以来,中欧班列对物流通道保障起到伟大作用,同时在运营上通过优化流程、削减环节、提升效率,不停提高客户的体验度。”王伟琨先容,成都国际铁路港通过推行延时服务、预约服务,通关效率提升75%,海关羁系场所和区域基础作业执行“零收费”,首创多式联运“一单制”系统集成改造和中欧班列运费分段结算估价改造,切实为企业降低运营成本。

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