全球十大货柜海运商‘shang’排名

全球最大货柜航运业者换人做!瑞士商地【di】中海航运以超出1,888TEU的运‘yun’能差距,成功跻下万“wan”年霸主-丹麦马士基,夺下货柜航运一哥的宝座。海运业者指{zhi}出,两大业者各采不同策略,地中海运『yun』近二年大手笔抢买二手船队‘dui’,拉大运能,而马士基则一改‘gai’削价竞争的商《shang》业模式,进行海空陆物流垂直整合,打造新物流帝国的版图。

根据海运咨询机构Alphaliner6日公布的最新资料显示,马士基现已不是全球最大的货柜航运公司,MSC在2022年「nian」初终于以428万4,728TEU总运能,超越马士基428万2,840TEU,夺得全球第一大的霸主宝座。

2020初起连续两年,全球均受新冠肺炎疫情影响,也因此创造了海运《yun》奇佳市况。MSC大量从二手船市场买船,不分老旧一概收购,累计超过90余艘。业者指出,MSC新增「zeng」的运能,足足等于全球排名第11名ZIM一家公司,豪 hao[迈的收购冲劲令人咋舌,辛苦之余,也迎来全球货柜航运的龙头地位。此外,MSC除收购现成的二手船,近年也投入造船,四艘超大型2.4万TEU的货柜船将在2023年交付。

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退居第二名的马士基近几年来,已放『fang』弃竞逐「数大便是美」的营运策略,将目光摆在高毛利的物流、货物代理、仓储及航空货运等部分。尤其近五年透过上下游整并,建立起物流帝国,2021年底将收购版图转至亚洲市场,并看准电商风潮,吃下香港利丰物流。业者指出,马士基向来营运点子奇特,过去砍价逼竞争对手退出市场的策略失败,最终换来「杀敌一千、自损八百 bai[」的骂名,此“ci”次的营运策略「大风吹」,全世界都在看。

目前MSC尚有60艘船尚待交付【fu】,总运能逼近100万TEU,马士基仅有25艘预定的新船,运能约25.5万TEU,MSC可稳坐龙头许久。

值得注意的是,全球十大货柜海运商中就有三家是台湾的公司,分别为长荣、阳明及万海,长荣最新运能达147.76万TEU,居第七大,市占率近6%。由于长荣尚有新船订单有67艘,新增运上看60.7万TEU,依照各航商的资本支出速度,追过第六大《da》日商 shang[ONE海洋联盟,甚至将德国赫伯罗特的「de」第五大宝座拿下取而代之,已指日可『ke』待。

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