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【明报专讯】过去几年本港港口按货物吞吐量计算，排名逐级而下，但业界指出本港港口的竞争本钱，是作为高效率运作转口港，并拥有自由港、清关快和强国际连系优势，尤其善于处理对时间要求高，必须特快处理的货物，具体例子有如水果和冷冻食品。海港联盟表示，香港每年处理10万个标准进口冷藏货柜箱，运送冻肉和时令水果供应本地及邻近内地市场，过去处理东南亚进口榴梿及智利车厘子尤其成功，内地进口智利车厘子，有超过八成便是经香港港口处理。

内地进口智利车厘子逾八成港处理

海港联盟指出，船公司会选择安排智利车厘子轮船快航直达香港，最快航线22天抵港。香港付货人委员会执行总干事何立基解释，除了低税诱因吸引水果商外，水果商可在香港港口分流货物，进入多个内地港口，内地每个港口收费高低不一， 水果商可以精准节约成本。但过去一年不少水果商不经香港转口进入内地，今后有可能延用该方式，面对疫情后时代的竞争，本港港口属「有危亦有机」。事实上，海港联盟表示去年初因两地疫情，内地实施每日陆路跨境运输配额，令本港作为水果商首选进口港的地位受到严峻挑战， 去年4月至7月东南亚榴梿季期间，香港港口相关处理量及整体水果处理量均录得「双位数跌幅」。

货物吞吐量港连续两年排第9位

尽管香港港口作为内地重要的转口枢纽，但同时亦与内地多个港口竞争。与广州和深圳港口比较，香港港口按货物吞吐量计，在全球排名出现明显跌势，表现亦不及区内的新加坡港口。据海事处数据显示，2021年广州、深圳和新加坡港口全球排名稳坐首5位，本港则连续两年排第9位（见图）。

面对邻近港口的竞争，海港联盟指出，透过协调各码头营运商，优化码头资源运用，例如在各种安排下，令跨码头内运车运输大幅减少，甚至完全省却内运车操作，节省客户成本；同时今后亦继续朝数码化发展，如将进出口货柜的文件流程全面数码化、引入堆场吊机的遥距操作系统，葵青货柜码头营运商甚至更进一步，研究在码头内的货柜车自动驾驶操作系统等。联盟续称，会与政府继续合作和沟通，务求尽快推行「智慧港口」系统，进一步提升香港港口的竞争力。